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“双碳”下,未来车用燃气市场将受何影响?

日期:2021-12-29 12:00:01


导语:


在刚过去的十多年里,天然气作为车用燃料因能有效减少一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物排放,得到了广泛推广和应用。但是,随着社会可持续发展的需求日益迫切,尤其是“双碳”政策出台以后,我国能源结构多元化趋势明显,车用能源需求正由传统能源增长向新能源增长转变,车用燃气市场将受到严重影响。


在刚过去的十多年里,天然气作为车用燃料因能有效减少一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物排放,得到了广泛推广和应用。据有关数据显示,截至2020年底,国内以天然气为燃料的汽车保有量超过600万辆,投运CNG加气站超过6000座,投运LNG加气站超过4800座。


但是,随着社会可持续发展的需求日益迫切,尤其是“双碳”政策出台以后,我国能源结构多元化趋势明显,车用能源需求正由传统能源增长向新能源增长转变。


随着近年来国家将充电桩建设纳入新基建范畴,电动汽车迎来了新一轮的快速发展。截止到今年上半年,我国电动汽车保有量约600万辆,占汽车总量的2.06%,城市公交车电动化比例突破60%;到2022年底,我国电动汽车保有量将达到900~1000万辆,占汽车总量的3.5%左右,城市公交车电动化比例将突破80%。


同时,氢燃料电池汽车作为新能源汽车的后起之秀,在近年来也得到了飞速发展。据一位资深人士分析,截止2020年我国已经实现约1万辆氢燃料电池车运行,运营和在建加氢站达100座;到2030年,实现100万辆燃料电池车运行,运营和在建加氢站达1000座;到2050年,实现氢燃料电池车大规模应用。


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丰田氢燃料车“Mirai”


以深圳为例,12月17日发布《深圳市氢能产业发展规划(2021-2025年)》明确指出,到2025年,示范燃料电池车辆不少于1000辆,建设加氢站不少于10座,分布式能源、热电联供及备用电源应用不少于100套、氢能船舶1-3艘、氢能无人机不少于100架,形成多场景应用示范基地,实现氢能商业化应用,氢能产业规模达到500亿元;到2030年,氢能产业规模达到2000亿元,对深圳市能源结构绿色低碳转型形成有力支撑。


另外,值得提及的是, 车用燃气的大部分需求主要来自LNG重卡。然而,在“双碳”目标的影响下,未来新能源重卡将会逐渐侵占LNG重卡的市场份额。如


12月18日, 奇瑞鄂尔多斯新能源矿卡下线仪式在鄂尔多斯装备制造工业园区举行。据了解,奇瑞新能源重卡(矿卡)项目规划总投资8.5亿元,产品主要为纯电动和氢燃料电池矿用宽体自卸车、重载自卸车、牵引车、大巴、物流车、特种车、专用车等;项目一期建成后可形成5000台新能源重型货车和专用车产能,预计年产值超40亿元。


从综上所述看,在“双碳”目标的影响下,未来车用能源向电气化、氢能化转型已经成为一种必然趋势,车用燃气市场将面临全面萎缩。


据有关数据显示,今年3月份以来,LNG重卡经历了“5连降”,单月销量从1.4万辆缩减至不足4000辆;1~7月,国内天然气重卡累计销量4.9万辆,比去年同期(8.4万辆)减少4万辆,累计同比大幅下降47%,拉低了重卡行业增速。


另外,据统计,国内某大型燃气集团2020年车用燃气销气量仅完成“十三五”预算目标的50%,加气站投运座数不到计划的一半,且在“十三五”期间累计关停产能利用率过低的站点近100座。在这样的形势下,虽然国内整体加气站数量仍然呈现增长的趋势,但单一加气站的发展态势已经大不如前,车用燃气市场收益增长也已经举步维艰。

可见, 在“双碳”目标的影响下,未来车用燃气市场受到的影响是非常大的, 足以向广大车用燃气经营企业敲响警钟!


总而言之,在“双碳”目标的影响下,未来车用能源向电气化、氢能化转型已经成为一种必然趋势。所以,对于车用燃气经营企业来说,未来很长时期内应该要认真把握好车用能源市场的动向,并积极进行场站设备设施改造,如利用现有加气站的土地设施和客户资源优势,以合建站的形式率先打开加氢市场,并进一步拓展充换电业务,最终向“油气氢电”综合能源服务企业转型。



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