电动汽车市场不能如期发展应该是技术原因，LNG重型卡车是由于政策导向的问题。学术水平并不代表工业化水平，电动汽车技术也不能复制在公共汽车、重型卡车和船舶上。即使电动汽车技术是一个发展方向，它也需要一个相当长的过渡阶段来控制机动车（船的排放污染。天然气汽车（船舶）是目前最现实、最可行的过渡产品。

今年以来，受油价大幅下跌、天然气价格高等因素影响，我国CNG汽车增长放缓，LNG汽车严重受阻。据工信部统计，今年1-7月，我国天然气汽车产量大幅下降，其中天然气客车(多为天然气客车)CNG汽车)产量为1.66天然气卡车同比下降40%(基本为LNG汽车)产量为1.04万辆，同比下降54%。

到2015年底，全国天然气汽车数量将达到420.2万辆(其中CNG汽车399万辆，LNG汽车21.2加气站总数可达7100座(其中1万辆)CNG加气站4400座、LNG加气站2700座)。

天然气是三大传统能源中最清洁的能源产业。天然气和汽车工业的产业政策与环境保护和能源发展有关。从这样一个高度来看，作者认为天然气价格过高是一种短视行为，过早地认为电动汽车时代的到来是一种不现实的行为。天然气汽车目前的困境受到全球经济环境的影响，但更多的是我们自身政策造成的战略选择错误。突出表现在以下几个方面：

天然气价格不能与油价和国外天然气价格联动，几次价格调整与趋势相反。虽然国家发展和改革委员会于今年4月1日发布了降价政策，但仍远低于油价下跌。许多地方的天然气价格没有下降，而是上涨。例如，陕西省物价局将于7月再次提高天然气价格，幅度高达0.79与燃料车相比，天然气汽车的经济优势大大降低，推广受阻。

不能像电动汽车一样对待天然气汽车。两者应该反思。"863"计划：首先，"十五"国家863计划在2005年批准电动汽车项目"863"电动汽车重大专项总体组组长万钢认为，"在电动汽车的新领域，中国和发达国家之间的差距只有半步之遥。这半步之遥是给消费者测试的"。然而，到2014年底，中国只有电动汽车11.9到2015年底，1万辆左右，距离原规划目标达到50万辆左右。因此，市场的检验效果不言而喻。"十一五"国家"863"计划重型LNG目前，商用车的市场规模约为12万辆-13今年上半年，陕重将再次发展"油品 LNG"车，回到项目批准前的原点，到目前为止，需要深入反思当年"863"计划项目的初衷。综上所述，笔者认为，电动汽车市场不能如期发展应该是技术原因，LNG重型卡车是由于政策导向的问题。学术水平并不代表工业化水平，电动汽车技术也不能复制在公共汽车、重型卡车和船舶上。即使电动汽车技术是一个发展方向，它也需要一个相当长的过渡阶段来控制机动车（船的排放污染。天然气汽车（船舶）是目前最现实、最可行的过渡产品。

在实际操作层面，目前加气站建设程序复杂，审批环节租赁空间大，征地难、地价高，是天然气汽车发展的主要制约因素。国家各部委、省级部门一般都是政策引导，比较正规。然而，一些市县部门利用审批程序寻租，不作为、行动缓慢、行动混乱时有发生，使基层政府成为行业发展的最大绊脚石。政府各管理部门权利交叉，频繁审批是阻碍加气站项目顺利进行的另一个重要因素。例如，消防部门、安全监督部门、环保部门和建设部门都参与了加气站的安全管理，但现实是，这些部门往往有利时争夺"为人民服务"，当没有利润时，他们会互相推诿。最重要的是，有时部门审查意见相互矛盾，使建设单位不知所措。加油站所需的土地价格较高，不利于行业的发展。如果一些城市加油站的土地拍卖价格甚至达到每亩约1000万元，高于暴利时的房地产用地。更不用说上述车站建设过程和政府主管事项了，它们只针对加油站。由于油品属于商务部门，同一流程需要再次进行。两个简单的基础设施，介质风险相似，服务对象相同，分为两个渠道重复审批，突出了现有系统的缺点。

此外，所有与天然气汽车相关的评估、评估和测试只能委托政府指定的第三方机构，否则很难通过。在实践中，评估与专家团队是不可分割的，但专家的专业水平、考虑问题的起点和目的是不同的。有些专家只根据自己的感受提出意见"找事"为了第一个目标；一些专家与少数政府官员或专家成为利益共同体"专家组"成了"二政府"。有些专家干脆这么做"职业"等等，对天然气汽车的发展有一定的制约作用。

发展天然气汽车是实现环保和能源战略的需要。关于北京"APEC蓝"，根据北京市政府委托北京环境科学院的报告，机动车限行减少PM2.5的贡献为39.5%。这意味着机动车是。PM2.5最大的污染源。中国的高速公路由城市过境，城市内外的机动车对空气污染非常严重。使用清洁燃料是保护环境的唯一措施。未来，随着天然气消费比例的提高和消费目标的实施，汽车（船）天然气应成为新天然气消费的主要用户。

在此，建议国家消除天然气汽车推广的制度弊端，给予制度"保驾护航"。

如果实施油气联动，降低天然气价格。气、油价比0.6:1至少为了适当，应该是0.7:1;对天然气液化厂、加气站实行减免税政策；新购买LNG公交、客车、重卡如电动汽车给予价格补贴以及减免购置税;减少LNG客车、LNG事实上，山西省政府已经实施了减少50%过路费的政策；LNG由于里程长，公交车和公交车相对安全，应优先考虑公交车和客运；增加天然气公交车财政补贴，及时到位。

建议取消对加气站可行性研究报告的批准。由于加气站符合国家产业政策，工艺简单成熟，项目设备少，在批准前无需对每个加气站项目进行可行性研究。初步设计评审也应取消，上述两项评审应由企业自行安排。取消安全评价、环境评价和节能评价。事实上，"安全生产法"、"消防法"、"环保法"许多其他法律法规已经反映在设计规范、制造标准、验收规范和操作规程中，并具体细化。地质灾害和防洪评估应根据选址位置进行区别处理。如果周边建设项目有参考资料，则无需逐一进行评估。防雷检测企业也可以自行进行，防雷办公室可以负责监督和审查。根据国务院591号和583号的命令，加气站属于燃气设施，不再按危险化学品管理，地方安全监督部门应执行。