在环境保护、经济和技术发展等因素的推动下，中国的天然气商用车（天然气卡车和公交车）发展迅速，但近两年来，今年的情况并不乐观。

据中国汽车工业协会统计，1-5商用车产销月151.63万辆和149.70万辆，同比增长0.89%和2.32与去年相比，商用车市场正在转暖，但天然气商用车市场并没有跟上商用车整体市场的复苏步伐。

2016年1-5与去年相比，我国天然气商用车累计销量大幅下降48%，其中客车下降50%，货车下降40%。

1-5天然气商用车销量变化

如图所示，1-5今年1月，天然气商用车的整体销量保持在较低的销售水平，其中2月和3月达到销售高点，4月成为前5月的底部。虽然5月份的销量有所反弹，但仍没有回到以前的水平。

由此可见，天然气商用车不仅整体销量水平较低，而且增长趋势也不理想。

分车型来看，1-5每月，公交车下降比例达到50%，大、中、轻三种车型均下降。其中，中型公交车下降幅度最大，超过60%，轻型公交车下降比例最小。大型公交车仍然是天然气公交车的主要车型，占市场份额的一半以上。

再来看货车，1-5每月货车下滑率达到40%，低于客车。与天然气客车的所有细分市场下滑不同，重型天然气卡车保持了15%的增长，几乎可以忽略不计的中型车下滑率最大，接近70%。但对天然气卡车整体市场表现影响不大。

总的来说，在天然气商用车市场，公交市场受到的影响更大，一方面与天然气本身的价格因素密切相关，另一方面也与国家对新能源公交发展的大力支持有关。随着新能源客车的发展热潮，性价比优势小的天然气客车必然会受到新能源客车的影响。

与公交市场不同，由于我国新能源卡车的发展弱于新能源汽车，卡车，特别是重型卡车面临排放压力，但由于技术和耐久性，短期内难以电气化，这就是为什么天然气卡车市场在整体市场增长不佳。

事实上，早在两会期间，全国人大代表就建议国家在十三五 期间加强天然气汽车的推广，通过政府和市场共同护送 形成良性循环。然而，与新能源汽车广泛推广的政策支持相比，只有一些省市对天然气车型实行优惠政策，这显然不能支持其转型发展，天然气商用车的发展仍面临一些实际条件，如缺乏财税补贴、气站等基础设施、汽车天然气定价机制不科学、油价低等。

因此，随着新能源汽车产业的发展，天然气商用车的生存空间可能会受到更大的挤压。如果你想拯救天然气商用车，政策支持和汽车燃气价格机制是关键，否则市场将继续萎缩。