西南有许多山脉，川渝恰好在四川盆地。我记得我读书的时候，地理老师说川渝地区的地理位置使该地区天然气资源丰富。早在公元前30年的西汉时期，古人就在四川开发了世界上第一口天然气井。

从气包到气罐 天然气车一直在路上

你应该知道四川和重庆了多少天然气，只要你走到街上观察，你就能找到答案：天然气进入家庭已经很早了，丰富的天然气资源也取代了汽油成为汽车燃料。目前，超过95%的四川和重庆公共交通使用天然气。在主要城市找到一辆非燃气公交车或出租车并不容易。作者多次来到四川。就街道上的天然气汽车数量而言，四川和重庆是中国第一。

1989三月，全国第一CNG加气站自四川省自贡市荣县开业以来，四川盆地已成为中国天然气工业生产体系最成熟、最完整的地区。自中华人民共和国成立以来，50多年来生产了3200多亿立方米的天然气，占全国产量的30%。四川和重庆的天然气消费源消费的18%，远远超过全国5.6平均值%。约60%的地方工业产值与天然气密切相关。

在四川和重庆，燃气汽车从20世纪50年代开始大规模使用。然而，当时的燃气汽车背上有一个大气袋，人们称之为形象---气包车。

然而，气体包机是由汽油发动机简单改造而成的，动力损失非常严重，气体包装容量有限，导致气体汽车里程非常短，其中大部分只适合短途公交车和货物。压缩天然气（CNG）车载燃气的储存量大大增加，燃气车的行驶里程也延长了。然后液化天然气（LNG）从根本上解决了里程问题，里程大大提高。与此同时，特殊的燃气发动机诞生了，燃气汽车的功率和扭矩接近柴油发动机。可以说，目前的燃气汽车已经相对成熟。

在川渝地区，大部分出租车和公共交通都在使用CNG，也有一些私家车CNG，有的车主甚至把各种豪车改装成CNG汽车。

新能源 待遇差异很大

天然气作为化石燃料中最清洁的能源类型，曾对机动车的清洁转型寄予厚望。20世纪80年代末至21世纪初，20多年来稳步增长至100万辆。2010年至2015年，中国天然气汽车数量迅速从110万辆增长到500万辆左右。然而，天然气汽车目前的情况并不乐观，市场的发展势头也不再勇敢。主要原因是在国家政策的帮助下，新能源纯电动汽车的大力发展导致了天然气汽车份额的压缩。

2010年至2014年，风景无限的天然气汽车行业在2015年意外遭遇滑铁卢。包括新车和改装车在内的天然气汽车保有量增速从过去5年的年均43%急剧下降到9%；从2014年开始，年新车产量甚至出现负增长27.7万辆降至2015年的19.1万辆。

自2014年以来，在国家各级财政补贴和优惠政策的推动下，电动汽车迎来了爆炸性增长。根据作者的信息，电动汽车的产量从2013年不到2万辆增加到2014年的8万多辆，然后在2015年飙升到37.9与同期的天然气汽车相比，1万辆19.1产量几乎翻了一番。这主要是由于国家财政对电动汽车的巨额补贴和一系列配套政策的推动。

虽然发展迅速，但电动汽车仍以城市交通的小型车辆为主，汽油乘用车的替代效果有限。对于重型车辆，电动汽车受电池能量密度和成本的限制，只有少数示范操作车辆，没有形成规模。

环境保护或唯一的出路

中国的电力结构是火电75.6%、水电18.8%、核电2.3%、风电2.9%，由于我国以煤为主的电力结构，纯电动汽车的所谓零排放仅限于汽车的使用阶段。天然气汽车可以快速改善柴油车排放问题，占相当大比例的交通污染。根据二氧化碳排放总量，天然气汽车与新能源汽车基本相同。如果计算污染物排放总量，天然气汽车低于纯电动汽车20％左右。液化天然气与汽柴油相比（LNG）作为汽车燃料更安全。长途客货运、重型卡车等是电动汽车无法覆盖的领域，而天然气汽车则可以满足。

国家对节能和新能源汽车的政策扶持，却对天然气汽车支持不足。围绕天然气汽车的政策、法规、制度、标准等并不健全，针对天然气汽车的补贴也很少。以笔者看来，目前我国燃油汽车基数十分巨大，只采用纯电动对于燃油的替代则远远不够，需要充分考虑多种新能源混合，多样化，同步化发展才能够有效减缓原油对外依存度的压力。