天然气汽车

天然气汽车行业需要全面升级，即产品升级、天然气质量升级、加气设备升级，这三者都是必不可少的。中国交通协会天然气汽车分会技术顾问洪毅最近在第六届天然气市场化和智能发展会议上表示。

目前仍处于低水平扩张阶段

天然气汽车主要分为单燃料液化天然气汽车(LNGV)、单燃料压缩天然气汽车(CNGV)油气两用车。数据显示，截至2017年底，全国天然气汽车数量已达608万辆，占机动车总数(约20816万辆)2.9%;CNGV拥有573万辆，LNGV保有量约35万辆，其中LNG重卡保有量约为25.5万辆。

洪指出，我国天然气汽车产业目前正处于低水平扩张阶段。尽管该行业发展迅速，但仍存在许多问题。

“如果短时间内，天然气汽车在减排方面没有突破，新出厂车辆达不到国六标准，在用‘油改气’如果车辆不符合国家五项排放标准，仍属于污染车辆，最终将被淘汰；如果天然气汽车的运行效率没有突破，里程不能达到燃料汽车的最低水平（300公里），仍然是不方便的交通工具，也不能得到显著的推广。洪志承认。

据了解，由于天然气发动机的燃烧温度高于同一排量的汽油发动机和柴油发动机，气缸内的氮气很容易氧化。如果没有特殊的后处理技术和设备，一定数量的氮氧化物从废气中排出，甚至超过同一排量的燃料车辆。

目前，对于常见的油改气车辆，发动机基本没有变化，只增加了天然气储气系统、点火装置和两种燃料的切换装置。由于天然气燃烧和排放没有特殊的技术措施，燃料经常需要更换，导致排放不稳定。与原车相比，‘油改气’车辆只能达到国家四项标准。

洪进一步指出，目前天然气汽车氮氧化物排放问题较为严重。我国汽车尾气排放标准越来越严格，控制氮氧化物排放问题将成为天然气汽车技术转型的重要任务。

据记者了解，在运营效率方面，小CNGV例如，一般行驶200公里需要加气。里程短成为限制CNGV推广应用的主要障碍之一。

要突破关键技术

洪说，为了尽快满足国家六项排放标准，天然气汽车制造商正在积极开发新产品，并设计新的发动机和废气处理系统。例如，严格控制燃烧室温度，设置氮氧化物处理的三元催化装置。天然气汽车预计将在短期内达到国家六项标准。

在储气设备方面，一些业内人士表示，提高储气压力是CNGV技术进步的标志和发展趋势。就目前而言CNGV就储气系统而言，天然气一般储存在20兆帕高压气体中，储存密度低，储气量少，导致小型储气系统CNGV里程短。

洪指出，如果开发出轻质30兆帕气瓶，可以增加一定的运输能力。在25兆帕出口气瓶的基础上完成30兆帕气瓶的新成型程序并不难。提高汽车气瓶的压力30-35开发低成本高压气瓶是兆帕的关键。

在燃气质量方面，液化天然气(LNG)车用燃气相对清洁，储运方便，充装快捷，有利于进一步改善天然气汽车尾气排放，更能适应国家六项排放标准。LNG不仅可以作为大型LNGV燃料也可以转化为压缩天然气(CNG)，为各类CNGV提供另一种方便的充气模式。

在产品升级方面，一些参与者表示，天然气汽车产品需要从低端升级到中高端，全面提高天然气汽车的性能，重点发展中高档天然气汽车。

据洪西介绍，江苏上淮动力有限公司最近开发了高性能天然气汽车发动机，可满足国家五、六排放和国内四阶段油耗要求，可匹配环保、节能高效MPV、SUV、汽车、轻型公交车、皮卡车和轻型卡车。

2020年是产业发展的关键节点

“我国天然气汽车尚有很大发展潜力。”洪讵预计，2018年国际燃油价格有所回升，促进国内LNGV产量和‘油改气’随着车辆的增加，天然气汽车的数量可能超过700万辆。

“如果近期内每年淘汰国二以下车辆(约为1933.810辆)的10%部分更新为天然气汽车；如果每年1%的国三、国四、国五汽车(1882万辆)改装或新增为天然气汽车，产业发展潜力巨大。洪进一步指出。

四川观点得到了四川省清洁能源汽车工业协会副秘书长李永昌的认可。2020年是天然气汽车工业发展的关键时刻。李永昌指出，一是取消电动汽车补贴，二是电池达到更换高峰期。更换电池的成本较高，加上目前不可行的废电池处理方法，为天然气汽车工业的发展带来了新的机遇。

目前，西部大部分地区和东北、内蒙古等地区的天然气汽车发展势头良好。LNG重卡产量至少在5万辆以上”。李永昌告诉记者。

生态环境部最近发布了GB18285-2018标准（《汽油汽车污染物排放限值及测量方法》）放宽了使用天然气汽车的排放限值。与国家五项标准相比，每公里排放的一氧化碳限值从1克放宽到8克；碳氢化合物由1克放宽0.1克放宽为1.6克21.6倍(国五氮氧化物限值)0.06李永昌指出。

但行业要健康发展，燃气车排放量也要高标准，‘油改气’车辆不能降低原车排放标准。”李永昌补充。