为了帮助中国大中城市解决雾霾天气问题的影响，保护能源安全，中国开始从多层次、多渠道购买天然气资源，逐渐形成海洋LNG、四种能源进口渠道：中俄、中缅和中亚。LNG这是储存和运输天然气的有效途径。在天然气价格尚未确定、资源尚未垄断的情况下，进一步打破天然气管道的限制，扩大LNG提高环保效果。

1 LNG 产业相关争议焦点

LNG 行业实际上是一个中间加工环节，将受到用户终端市场和原材料价格的影响。2014年以后，国际油价逐渐大幅下跌，但中国国内天然气价格呈上涨趋势，LNG 工业利润下降，下游需求增长率下降，一时兴起LNG 产能过剩，争议行业进入严冬。

1.1 项目盲目启动，产能严重过剩

我国LNG主要有两种来源，一种是陆地上的液化天然气管道，另一种是从海上进口的液化天然气，发展到2014 年底LNG 液化产能每年超过6536万立方米，同比增长65.7%，实际LNG供应量是829.5 同比增长38万吨.3%。项目新增38个，但设备开工率只有53%。此外，中海石油、中石油、中石化等企业也在沿海积极设立LNG接收站，2015年站拟建规模将超过3417万吨，预计2020年左右接收站建设规模将超过8960万吨，每年接收的可气化天然气将达到1254吨.6亿立方米LNG进口与中国天然气价格之间存在倒挂联系。因此，沿海地区LNG相关接收利用率也从原本的76%下降到50%。

仅从设备利用率层面进行分析，LNG液化阶段确实存在产能过剩问题，主要是由于产能布局结构不合理、沿海接收能力不可靠、上下游产业发展不平衡造成的[1]。

中国内陆分布LNG 液化装置偏离终端市场，相关产能大致分布在西气东输沿线，西北约占70%。LNG该行业具有区域市场特征，不适合长途，导致区域产能集中。中国西部地区人口密度相对较低，城市燃气消费相对较小，同时LNG相关车用燃料网络和液化产能不能相互匹配CNG汽车在市场上占据主导地位。LNG网络加气站也处于发展的初级阶段，导致产品无法在市场上完全消费，增加了当地市场的激烈竞争。然而，在华南和华东地区，由于当地经济非常发达，对天然气的需求巨大。几家主要能源企业开始启动相关项目，抢占沿海港口资源。企业的接收能力呈爆炸性增长趋势。同时，由于亚洲天然气价格一直处于较高水平，接收能力从76%降至50%。

当下，LNG 产业仍处于发展初期，应正确认识阶段性产能过剩问题，解决上下游产业发展不平衡、定价机制漏洞、进口来源等问题，促进产业可持续发展。

1.2 LNG 海上量大，价格低，缺乏陆上气源优势

LNG 主要从中国进口海上和陆上天然液化管道。中石化、中海油和中石油在一定程度上垄断了它LNG进口。目前亚太地区LNG贸易价格体系主要选择与日本原油进口加权平均价格挂钩的定价公式。由于2014年油价大幅下跌，液化石油气、进口燃料油、汽柴油等燃料价格开始大规模回调，进一步降低LNG进口价格，行业分析，LNG 进口价格相关的市场化程度较高，在低油价环境下会出现大幅下跌，导致内陆LNG产能市场空间造成挤压。

油价下跌在一定程度上导致进口LNG价格下行，因为我国依然将长期协议价作为进口LNG对于天然气项目的定价方式，所有国际油价下跌都不会产生太大影响。LNG如果长期供应价格继续上涨，低价将无法保证LNG长约资源。因为我国天然气在供需方面十分紧张，因此会在一定程度上扩大高价气采购量。而我国未来LNG预计进口签约价格将逐步上涨，LNG长期供应价格也将进一步提高到12至15美元，每立方米2美元.6-3元。以长期发展为基础，在全球能源需求持续上升的条件下，LNG价格也将保持持续上涨，在油价下跌的情况下，价格上涨将进一步放缓。

此外，随着近年来的发展LNG随着价格的不断改革和发展，天然气价格将与液化石油气、燃料油等可替代能源相关联。2015年，中国开始实施非居民应用天然气增量与现有天然气价格一体化。与增量气相关的最高门站价格为每立方米0.预计44元人民币将始终保持在每立方米2-3元的水平。结合液化成本分析，LNG出厂价格将保持在每立方米3-4元左右。结合国内知名贸易商提供的数据信息，平均LNG路上运输成本约为每100公里.05以及0.08元左右。东部沿海城市和内陆省市每立方米1-1.运输成本6元，海上LNG进口成本优势无法弥补相关差距。

为此，结合未来天然气价格和进口LNG，沿海LNG短期内进口将具有成本优势，但由于运输距离因素，针对陆地LNG该装置不会产生任何实质性影响。西部地区的陆地自产天然气LNG，在某一地区会有价格优势[2]。

2 车用LNG产业发展分析

2.1 LNG远程销售优势不再

在我国天然气管道建设不断加快的背景下，LNG工业利润模式也发生了一些变化。工厂通常建在偏远地区，依靠投资成本、沿海天然气中心消费与起源地附近的低价差利润。然而，随着时代的发展，这种模式逐渐被淘汰。LNG工业将逐步从原城市燃气车船应用向直接利用方向发展。城市居民用气主要以管道气的形式进行。从原则上看，它将减少应用LNG再化天然气也消除了LNG长途销售竞争优势。

2.2 LNG汽车将成为未来发展的主流

LNG国内汽车工业逐渐形成LNG 整车、发动机、供气、车载气瓶系统LNG全行业覆盖链设备注入设备的生产能力CNG汽车相比，LNG汽车具有较高的能量密度和良好的驾驶能力，在重型卡车、公共汽车等消耗气量较大的应用领域具有明显的优势。低温净化处理LNG其比CNG 更干净LNG主要储存在常压低温下，因此比较CNG汽车安全性更高。CNG 汽车也会变成LNG在未来的发展过程中，汽车过渡产品将被发展LNG取代汽车。

到2020年，中国的汽车持有量预计将达到200年.7亿辆，年均增长率也达到13%。未来将成为汽油、柴油、乙醇燃料、甲醇燃料、天然气等燃料替代和新能源汽车补充发展的主要形式。资源的安全性、可靠性、应用便利性、环保性、经济性和可用性将影响汽车能源的未来发展，LNG新能源汽车、传统能源汽车受到新能源汽车、传统能源汽车等燃料替代汽车的影响。LNG船舶和汽车比燃油型的交通工具拥有更加突出的环保优势，可以进一步帮助我国缓解城市中的空气污染问题。国务院所推出的《防治大气污染行动计划》中也积极鼓励大力推广应用天然气汽车等应用清洁能源的汽车。在我国天然气供应水平持续提升以及基础管道设施越加完善的条件下，将会进一步扩大LNG应用范围。预计到2020年，中国汽车、船舶等驾驶工具的天然气消耗量将超过200亿立方米，可替代约1600万吨燃料。东部沿海省份和天然气产地的发展速度将逐步加快，建立与电动工具互补的发展模式。

2.3加速建设LNG加气网络

与燃油汽车相比，影响LNG 汽车工业的可持续发展主要是加气网络的建设。在国际低油价的不利影响下，LNG2014年加气站数量开始放缓。在全新的世界石油市场背景下，随着OPEC、美国和各核心资源国就原油供应价格和供应量达成协议，原价将进一步上涨并逐步稳定。2015年，低油价结束。2016年，布伦特油价相关期货价格上涨至每桶80美元左右。当国际政治形式没有发生巨大变化时，国际原油价格主要在预期到2020年前每桶70-100美元之间发生变化。2015年出现了一批LNG 液化天然气开始流入市场，油价的持续下跌将对各国产生影响LNG 项目供应增长有一定影响。天然气承受价格将上涨到每立方米2，而不考虑投资回收期。.44到3.56元左右，内陆管道天然气价格下跌，将发挥作用LNG充分发挥交通燃料的价格优势，促进我国LNG车船数量不断增加，促进了网络加气站的建设和发展。

3? LNG产业发展建议

在未来的发展中，我们需要关注LNG汽车工业，对LNG加气站科学统筹规划，进一步加快LNG网络加气站的建设激发了当前的发展CNG加油站发展潜力，简化相关施工审批程序，构建与加油站相匹配的规模[3]。

当下我国在LNG对汽车工业发展的支持仍存在一些问题。LNG作为一种具有经济环保发展优势的清洁能源LNG它还具有突出的环保优势，处于重要的发展阶段。因此，建议在未来的发展中需要进一步改进LNG汽车营销、制造商和终端用户的支持。地方政府需要加强财政支持，科学指导企业，扩大对市场应用、标准制定、工程和技术开发的投资，积极发展LNG零部件制造商和汽车制造商的营业税减免政策。企业和私人采购LNG在汽车试点项目中，应提供补贴，取消汽车购置税，积极引导消费者采购和应用。充分发挥政府采购导向功能，促进公共机构LNG 汽车采购规模不断扩大。设立专项资金开发LNG汽车示范工程，扩展LNG汽车在公共服务领域的应用规模，引领全社会。

4? 结 语

综上所述，液化天然气LNG近年来环保价值高、运输方便、储存条件快速发展，但由于处于发展初期，需要正确了解阶段性产能过剩，帮助解决上下游产业定价机制缺陷、发展不完善、低价进口资源来源，促进相关产业的快速发展。LNG 汽车工业的发展潜力，天然气汽车具有较高的环保优势，可以帮助中国有效缓解城市污染问题。